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                林州市創揚礦山設備制造有限公司

                淺析礦用道岔的正常操作

                2022.11.03

                       目前,我國鐵路曲線總長度占鐵路總長度的30%。半徑小于650米的曲線總長度為13600公里。每年的彎道改道里程為2520公里,單這一項就耗資超過10億元。因此,輪軌損傷一直是鐵路運行中一個比較基本和關鍵的問題。礦用道岔在使用的時候怎么能更好的進行操作呢?

                       道岔是一種連接機車和車輛從一個車道到另一個車道的線路,通常在火車站,有一個大型編組站。有了這個道岔,線路的容量就能得到充分發揮。即使是單軌列車,也可以通過鋪設道岔和制造比列車更長的分叉來進行分離。

                   由于受車輪踏面錐度、履帶曲線和坡道、車輪與履帶之間的牽引和制動等多種因素的影響,存在不同形式的蠕變,其相互作用過程是一個復雜的摩擦過程。鐵路道岔廠家表示,這直接影響到機車牽引動力的發揮、輪軌表面損壞、列車運行穩定性、列車制動等方面。因此,研究輪軌磨損特性對我國鐵路運輸具有重要意義。它與鐵路運輸中的軸系、提速等一系列重要問題密切相關。

                礦用道岔是煤礦系統中使用的一種專用道岔。煤礦軌道道岔只有正確操作才能保證其正常使用。

                1.軌枕埋設應滿足設計坡度和密度,軌枕軌道間距為0。8?。砬度?。

                2.所有枕木面朝下,但小臉的小寬不應小于10cm。使用水泥軌枕時,應在軌縫處敷設木軌枕。

                3、道岔生產廠家表示加工圓弧軌時路面應擺放平穩,“一上二拉”的位置是指頂部剛好是下(拉)的位置,以確保圓弧自然。并按照“一上兩拉”的原則施工。

                4.所有的鋼軌接頭都應使用與鋼軌型式一致的魚尾板,以保證接頭的光滑。它的長度能夠容納兩個半螺母是適當的。間隙不超過5mm安裝魚尾板連接螺絲時,應將固定螺母安裝在內側。

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